freebet malaysia

Pengarang | Walau bagaimanapun, permainan digital ini berakhir dengan tergesa -gesa.

Pada 3 Februari, Audi mengumumkan bahawa generasi baru Fuel Version A7, yang pada asalnya dijadualkan dikeluarkan pada 4 Mac, akan memulihkan nama generasi sebelumnya A6. Surat pertama masih sama, mewakili sedan, Q mewakili SUV;

Untuk membezakan antara model bahan bakar dan model elektrik, Audi akan menggunakan akhiran berikut: "TFSI" mewakili kenderaan minyak, "TFSIE" mewakili hibrid plug-in, "TDI" mewakili: Kereta stesen, dan kereta sukan hatchback "Sportback".

Perlu dinyatakan bahawa strategi ini terpakai kepada model -model berikutnyafreebet malaysia, yang bermaksud bahawa kenderaan sedia ada tidak akan dinamakan semula. Produk yang telah dinamakan semula tidak akan diselaraskan secara retroaktif, sebagai contoh, "A4" yang telah dinamakan semula kepada A5 akan menyimpan nama yang sedia ada tidak berubah.

Matlamat utama penyesuaian Audi untuk menamakan peraturan kali ini adalah untuk memudahkan pilihan pengguna dan mengelakkan kos kognitif pasaran yang lebih besar.

Pada tahun 2023, jenama Audi menyusun produknya dan menentukan peraturan penamaan produk baru: kereta baru Audi yang bernombor.

A4, A6, dan A8, IPS klasik yang biasa ini bukan sahaja merupakan kesan awal ramai orang Cina mengenai jenama Audi, tetapi juga tanggungjawab jualan Audi. Audi pada asalnya mahu bertaruh pada "aset keluarga" sebagai cip tawar -menawar untuk pergudangannya sendiri.

Siri perubahan ini telah menjadi simbol penting strategi elektrifikasi Audifreebet malaysia, tetapi ia secara tidak disangka -sangka menarik "kekeliruan" pasaran yang lebih besar.

Distrivers tidak lama lagi mendapati bahawa logik baru ini bukan sahaja tidak membantu pengguna memahami produk lebih cepat, tetapi sebaliknya memburukkan lagi kekeliruan. Konsultasi peniaga melonjak sebanyak 42%, dengan 23% pengguna mengatakan secara langsung di bilik pameran bahawa mereka tidak memahami hubungan antara model sama sekali.

"Adakah Q6 lebih besar daripada Q5 atau lebih kecil daripada Q7?" Jenama mula menerima maklum balas negatif daripada peniaga dan pengguna di seluruh dunia, mempercayai bahawa peraturan penamaan baru tidak meningkatkan intuitif, tetapi sebaliknya membuat pilihan lebih rumit.

Audi seolah -olah menyedari keseriusan masalah dan memutuskan untuk kembali ke tradisi. "Keputusan ini dibincangkan secara mendalam dan selaras dengan keutamaan pelanggan dan rangkaian peniaga global," kata Marco Schubert, ahli Lembaga Pemasaran dan Pemasaran Audi.

Dalam tahun -tahun kebelakangan inifreebet malaysia, ia telah mencuba "tanda kuasa digital berganda" secara ringkas untuk membezakan kuasa, tetapi akhirnya diam -diam dimansuhkan kerana sukar bagi pengguna untuk memahami. Di sebalik perubahan ini, kebimbangan Audi mengenai transformasi - bagaimana untuk menubuhkan spektrum model elektrik yang jelas sambil mengekalkan persepsi model tradisional. Sebaliknya, kenderaan elektrik siri Mercedes-Benz EQ lebih bebas, manakala BMW membezakan model elektrik dan prestasi melalui siri "I" dan "M", dan logik keseluruhannya masih agak stabil. Dari bersungguh-sungguh mempromosikan keluarga E-Tron untuk secara beransur-ansur mengaburkan sempadan antara bahan bakar dan kenderaan elektrik, Audi nampaknya masih mencari jalan yang paling mengambil kira kedua-dua pasaran dan warisan jenama.

Tahun lepas, jualan global Audi jatuh sebanyak 11.8%, dan akhirnya menyimpulkan dengan rekod sebanyak 1.67 juta unit, yang membolehkan Tesla memanfaatkan situasi itu untuk mengatasinya. Walaupun Audi melancarkan model Q6 E-Tron baru tahun lepas, jualan kenderaan elektriknya masih jatuh sebanyak 8% kepada lebih daripada 164,000 unit. Ini bermakna transformasi masa lalu Audi tidak berjaya.

Kembali ke penamaan tradisional dalam "Toss and Turns" hanyalah "berhenti berhenti" Audi.

Sebaliknya, sementara pada asalnya mengambil kesempatan daripada produk dan penamaan, Audi juga ingin mengambil kesempatan untuk mengubah corak dua usaha sama, pasaran tunggal terbesar di China. Dalam

BBA, Audi adalah satu -satunya kewujudan untuk mewujudkan usaha sama dua di China. Walau bagaimanapun, Audi Utara dan Selatan (FAW Audi, SAIC Audi) sentiasa menghadapi masalah bahagian sumber yang sangat tidak seimbang.

Sebagai usahasama "pengurus" Audi selama lebih dari 30 tahun, FAW Audi memegang kebanyakan sumber untuk pengenalan dan pembangunan model A-siri. Di antara 654,000 kereta baru yang disampaikan oleh Audi di pasaran China tahun lepas, Faw Audi menyumbang lebih daripada 93%.

Ketidakseimbangan ini sukar untuk dikekalkan untuk masa yang lama. Ini menyimpang dari niat asal Audi untuk membangun di China. Untuk menubuhkan SAIC Audi, gergasi kereta mewah Jerman membazirkan beberapa tahun dalam pertempuran ekuiti dengan FAW dan tugasan perang antara peniaga, dan juga merindui tempoh pembangunan emas tenaga baru.

Tetapi selepas pelaksanaan "peraturan baru", bagaimanakah Audi akan mengeluarkan semula lesen antara kedua-dua syarikat? Lagipun, 50% kepentingan dalam usaha sama Audi dan SAIC jauh lebih tinggi daripada 19% daripada usaha sama dengan FAW. Perkongsian keuntungan ini juga mendorong Audi untuk memindahkan sumber ke SAIC Audi dan bekerjasama dengan FAW Audi untuk mengembangkan kek jenama di China.

perubahan nama semula Audi juga telah meningkatkan ketidakpastian ke tahap tertentu sementara "menetapkan perkara yang betul" mengenai dasar masa lalu.

Dunia telah berubah.. Dalam dua tahun yang lalu, lawan lama diketuai oleh hampir 100,000 unit.

Masa tidak berkesudahan. Generasi wira tidak mahu kesepianfreebet malaysia, dan Audi mesti bekerja lebih keras untuk menulis semula takdirnya sendiri.

Amaran risiko dan penafian berisiko di pasaran, jadi berhati -hati ketika melabur. Artikel ini tidak menjadi nasihat pelaburan peribadi, dan tidak mengambil kira matlamat pelaburan khas, situasi kewangan atau keperluan pengguna individu. Pengguna harus mempertimbangkan sama ada pendapat, pendapat atau kesimpulan dalam artikel ini memenuhi keadaan khusus mereka. Pelaburan berdasarkan ini adalah tanggungjawab anda sendiri.